spacer 
realestate-algarve.info home your portugal information source to real estate and living in portugalRobert M.L. Snapper
www.citius-altius-fortius.info
spacer spacer spacer
  SELECTEER CATEGORIE:
spacer
spacer
 
spacer
spacer

spacer

   

Bike Erg SB 2018 : Indoor Rowing
Nonathon : Indoor Rowing
The benefit of low-cadence cycling : Cycling
Training in the Heat : General Health Info
Synching with Strava : Indoor Cycling
Wave surfing in Portugal : Wave surfing
What is wave surfing : Wave surfing
Tranings Guide Concept2 : Indoor Rowing
How fast do I lose fitness : Training
World Records on Row - Ski and Bike Erg : Records
Fitness level : Training
Decline due to aging : Training
Sport Injuries : Health
Principles of long distance running : Running
Padel versus Clips : Padels & Clips
Gears info for beginners : Gears
Strenght level calculator : Weightlifting
CANYON Roadlite : Bikes
CANYON Roadlite YT : Bikes
Karvonen : Measuring is Knowing
Official rowing site : Rowing
Heart Rate Bands RS : HR & HRV
Inversion tables : General Health Info
Word Records Men : Athletic
Women Rowers on the Olympics : Stories
What is indoor Rowing? : Indoor Rowing
Best Road Pedals : Cycling
VO2 Max Tables : General Health Info
Indoor rowing and health : Indoor Rowing
HRV by ithlete : HR & HRV
Saddle tilt : Cycling
Is Sleeping Naked Better for Your Health? : General Health Info
A special breakfast : General Health Info
Ergstick and Ergdata : Indoor Rowing
Heart Rate Variability or HRV : HR & HRV
HRV by Elite : HR & HRV
Frozen shoulder : General Health Info
BMI : General Health Info
Hit and Run : Stories
How to choose a bike saddle : Bikes
What is padel - You tube : Padels & Clips
Wat is padel - You Tube : Padels & Clips
Social Media and sharing : Social Media
Nokia : Blood Pressure
WR Marathon 2018 Kipchoge : Athletic
What is H I I T : Training
Bike gears for beginners : Gears
Tacx Bushiso Test : Home Trainers
VO2 Max : VO2Max
Cycling : World Hour Records
What and who is Citius-Altius-Fortius : Home
Making sense of drag factor : Indoor Rowing
History : Padels & Clips
Shoes and Clips : Cycling
Justine Renston : Profiles
Q-Power : Indoor Rowing
Surfing terms : Wave surfing
5 Tips to improve your sleep : General Health Info
How Beta blockers can affect performance : General Health Info
28-05-2018 : Indoor Rowing
You tube movies : Wave surfing
You Tube Videos : Bikes
Fitting handle bar tape : Bikes
Lactid Acid : General Health Info
Carbon or Aluminium : Handle Bars
Is Training By Heart Rate A Thing Of The Past? : HR & HRV
HR versus HRV : HR & HRV
What is BMI : General Health Info
Rowing Records Indoor RS : Indoor Rowing
Back cycling light : Cycling
Lucy Bartholomew : Stories
Indoor Home Trainers : Indoor Cycling
Training during holidays : Cycling
Strapping and taping : General Health Info
Cycling in Portugal : Cycling
Rowing Apps : APPS
The future of gears? : Gears
World Records Women : Athletic
8 Mistakes when measuring HRV : HR & HRV
Orthastatic Test : Measuring is Knowing
Influence Beta Blockers on performance : General Health Info

Gember : Gezondheids Info
Wie en wat is Citius-Altius-Fortius : Home
Maximale Hartslag : Gezondheids Info
Fietsmaat berekenen : Fietsen
Verzettentabel : Fietsen
Depressie of een dippie : Gezondheids Info
Inspanningstest : Fietsen
Citius-Altius-Fortius : Home
Lijnzaad : Gezondheids Info
Fietsen in Portugal : Fietsen
Hartslag zones : Meten is Weten
Mijn hartslag zones : Meten is Weten
De ideale fietspositie : Fietsen
Polar Testen : Meten is Weten
Bloeddrukwaarden : Meten is Weten
Invloed sporten op dementie : Gezondheids Info
Rafael Nadal : Tennis
Hartslag : Gezondheids Info
Nadal Tennisaccademie : Tennis
Hoeveel calorin om 1kg. vet te verbranden : Gezondheids Info
Hoeveel calorin om 1kg. vet te verbranden : Gezondheids Info
Hoeveel calorin in wijn : Gezondheids Info
Derailleur afstellen : Wielrennen
Risico factoren hartaanval : Gezondheids Info
Diabetes 1 en 2 : Gezondheids Info
Hartslag Variabelen : Gezondheids Info
Runners world : Nieuwsberichten
Herstel van training : Gezondheids Info
Wat is indoor roeien? : Indoor Roeien
Bloeddrukwaarden : Gezondheids Info
Invloed van temperatuur op prestaties : Meten is Weten
10 goede redenen om te gaan fietsen : Fietsen
Herken een hartaanval : Gezondheids Info
Oversteek Stille Oceaan : Zwemmen
Mijn indoor roei records : Indoor Roeien
Mijn indoor fiets records : Bike Erg
Ski-Erg 2017-2018 : Records
Hartslag meten : Gezondheids Info
Lage Hartslag in Rust : Algemene Info
VanMoof fietsen : Fietsen
Hartritme stoornissen : Gezondheids Info
Mijn hartslag zones : Meten is Weten
Invloed van Beta blokkers op sportprestaties : Gezondheids Info

spacer spacer spacer

print articleDerailleur afstellen

spacer
spacer

Een fiets met versnellingen heeft in bijna alle gevallen ook een derailleur (behalve de fietsen met een versnellingsnaaf). Een derailleur of fietsversnelling is een onderdeel van een fiets waarmee de fietsketting van het ene kettingwiel naar het andere kettingwiel kan worden gebracht, zodat het fietsen lichter of zwaarder wordt. Lichter betekend meer trappen voor een wielomwenteling, te gebruiken als men een heuvel op fietst, wil je hard gaan, bijvoorbeeld naar beneden, dan is het wijs om de derailleur of fietsversnelling zwaarder in te stellen. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een achter- en een voorderailleur, deze kan met behulp van een shifter worden ingesteld.

Achterderailleur

Een achterderailleur zit bij de kettingwielen op het achterwiel. De achterderailleur regelt de spanning, en beweegt met de grootte van de kettingwielen mee.

Voorderailleur

De voorderailleur kan de ketting van de op de trapas gemonteerde kettingbladen laten wisselen. Het is hier niet nodig de ketting onder spanning te houden, want daarin voorziet de achterderailleur reeds in.

Afstelling

Een derailleur moet goed afgesteld staan, zo niet dan loopt de ketting niet recht over de kettingwielen waardoor er een ratelend geluid kan ontstaan. Hier kun je als fietser tijdens het fietsen last van krijgen omdat dit energie kost en de onderdelen slijten sneller, ook kan een verkeerde afstelling ervoor zorgen dat de ketting van de kettingwielen losraakt waardoor ernstige schade aan het achterwiel kan optreden.

Aantal versnellingen

Om het aantal versnellingen te kunnen berekenen moet je de kettingwielen van de achterderailleur vermenigvuldigen met het aantal kettingwielen van de voorderailleur.

Deze derailleurs zijn er van verschillende merken te koop, de meest gangbare merken zijn Shimano en SRAM, bij racefietsen kan daar ook Campagnolo aan worden toegevoegd.

De instapklasse derailleurs zijn bedoeld voor licht gebruik, dit betekent niet het slechte derailleurs zijn, maar bij veelvuldig gebruik zijn ze ondergeschikt aan de derailleurs uit de middenklasse en high-end klasse. De high-end klasse bestaat uit de topmodellen van de verschillende fabrikanten. Deze groep is voornamelijk bedoeld voor mensen die hoge eisen stellen aan het materiaal en er veelvuldig gebruik van maken. De middenklasse valt precies tussen beide andere groepen in.

Derailleurs afstellen

(c) 2000-2005 m.s.gerritsen
achterderailleur - achterderailleur storingslijst - voorderailleur - voorderailleur afstellen - voorderailleur storingslijst

Derailleurs afstellen gaat het handigst als je de fiets op kunt hangen zodat het achterwiel vrij kan draaien. Verder heb je doorgaans een kruiskopschroevendraaier nodig en een 5 mm inbussleutel om de binnenkabel los te kunnen nemen. 

NB: Als de ketting stijf staat van de roest of het vuil of als de derailleurs schuil gaan onder een dikke koek prut heeft afstellen trouwens weinig zin: dan zul je toch eerst de boel moeten schoonmaken en weer gangbaar zien te krijgen! Als je niet weet hoe een derailleur werkt, lees dan eerst de pagina derailleur techniek
 

Achterderailleur

Begin met de achterderailleur. We gaan er vanuit dat je geen reverse shifting derailleur hebt (oa Nexave, waarbij als je aan de kabel trekt de derailleur naar een kleiner tandwiel gaat) anders moet je zelf maar de vertaalslag maken. Een normale derailleur schakelt naar een kleiner tandwiel als je het bedieningskabeltje uitviert, terwijl de veer bij reverse shifting de ketting naar een groter tandwiel duwt. De stand van de voorderailleur is niet zo kritisch, maar bij een triple is het aan te bevelen naar het middenste blad te schakelen.
  • Trek aan de binnenkabel van de achterderailleur en schakel de derailleurhandel helemaal af. Draai nu het crankstel rond en controleer of de derailleur naar het kleinste kransje schakelt. De geleidewieltjes moeten netjes in lijn onder het kleinste tandwiel gaan staan zonder extreem geratel. Staat de derailleur te ver naar binnen of buiten, dan kun je dat met een van het paar stelschroeven bijregelen. Bij Shimano is deze schroef vaak gemerkt met H. Wil de derailleur ondanks vlijtig schroeven niet ver genoeg naar buiten, dan staat vermoedelijk de binnenkabel strak: draai dan de buitenkabelstelschroef in of schroef de binnenkabel los. 

  •    
     


    deraiilleurschroeven

  • Druk vervolgens al draaiend aan het crankstel de derailleur met de duim zover mogelijk naar binnen. De ketting moet nu zonder aarzelen het grootste kransje opzoeken, maar de derailleur mag daarbij niet de spaken raken, en de ketting mag weer niet ratelen. Zonodig bijstellen met de andere [L} stelschroef. Krijg je geen goede afstelling zonder dat de derailleur de spaken raakt, dan heb je vermoedelijk een naar binnen gebogen derailleuroor, een gebruikelijk probleem na een valpartij. Stalen derailleuroren kun je terug -laten- buigen, aluminium oren kunnen daar vaak niet meer tegen en moeten worden vervangen. Maar proberen kan altijd!  Soms ligt het ook aan de combinatie derailleur/cassette/achterwiel, en helpt het om een 1mm vulring achter de cassette te leggen. Een totaal versleten derailleur met veel speling op alle draaipunten zal dit probleem ook vertonen, vervangen is dan de aangewezen weg. 
  • Laat de derailleur weer teruglopen naar het buitenste kransje en zet de binnenkabel vast, zo je die losgemaakt had. Schroef in dit geval wel eerst de buitenkabelspanschroef weer helemaal in. De kabel hoeft niet pianostrak komen te staan, maar mag ook niet vrij in een boogje hangen. (niet-indexbezitters zijn nu klaar) 
  • Draai aan het crankstel, en schakel een klik op. In het ideale geval zal de ketting netjes naar het volgende kransje lopen, in de praktijk moet je meestal de buitenkabelspanschroef nog wat verder uitdraaien. Controleer vervolgens of de andere combinaties ook goed lopen. Zeker bij fantasievolle combinaties (7 met 8 speed, Shimano 9 speed met Campa wiel etc) moet je vaak wel een beetje sjoemelen. Zet de binnenkabel ook weer niet te strak,  want dan schakelt de derailleur wel snel op, maar alleen met zeer grote tegenzin weer af. 
  • Controleer nu of de derailleur ook nog netjes van een-na -kleinst naar het kleinste kransje schakelt. Heeft de derailleur juist daar moeite mee (en op de grotere tandwielen niet), dan is de oorzaak te veel wrijving. Bij sommige oude Shimanoderailleurs kun je de veerspanning met een stelschroef hoger zetten, maar meestal helpt smeren/vervangen van het laatste stuk buitenkabel beter. Smeren is simpel. Zet de shifter van de achterderailleur in de hoogste versnelling en duw met de hand de derailleur naar het grootse tandwiel. De binnenkabel hangt nu slap en je kunt de buitenkabel eenvoudig uit de stopper op de achtervork haken en naar voren schuiven om de binnenkabel te smeren.  Zware gevallen kun je op een SRAM Bassworm hulpveer om de binnenkabel tracteren. Soms help het toepassen van een ringetje tussen derailleur en pad.
  • Shimanoderailleurs hebben vaak nog een derde schroef waarmee je de voorspanning van de bovenste veer kunt beinvloeden. Als de derailleurwieltjes in de lage versnellingen  tegen de tandwielen ratelen kun je deze schroef wat strakker zetten. Als het bovenste derailleurwieltje op te grote afstand van de tandwielen staat kun je de schakelprecisie verbeteren door de schroef juist losser te zetten. De lengte van de buitenkabel heeft ook invloed op deze afstelling, maar meestal kun je de schroef negeren.

storingslijst achterderailleur

probleemoorzaak/oplossing
ketting slaat over op cassette
  • slecht afgesteld waardoor derailleur schakelt 
  • versleten ketting op versleten tandwiel 
  • nieuwe ketting op versleten tandwiel 
  • versleten ketting op nieuw tandwiel 
  • stijve schakel in ketting 
  • uitstekende kettingpin blijft haken 
  • te brede ketting voor cassette bv 7speed op 8 sp cassette 
  • tak oid tussen tandwielen 
  • 11 gemonteerd met te grote 12 speed sluitring
  • binnenplaat van de kooi op de kop gemonteerd!
rammelend geluid van cassette
  • Sluitring niet vast [30 nm] 
  • 11 tandwiel op UG compatibele body, waardoor de overige kransjes niet vastgeklemd worden (body bijslijpen of 1 mm vulring gebruiken) 
  • 10 speed shimano cassette op 9 speed naaf gemonteerd zonder de bijbehorende 1 mm vulring
  • Cassette is langer geworden (sommige zeldzame exoten hebben een freehub waarbij de achterste borst in de body is geschroefd, die kan loszitten) 
  • spider gebroken

  • hg vs ug compatibele body
derailleur schakelt achter bij bediening voorderailleur
  • draaias van de derailleurkooi staat scheef t.o de cassette, meestal door vergaande slijtage
bovenste geleidewiel raakt tandwiel
  • stelschroef veerspanning draaipunt bijregelen 
  • kettinglengte fout 
  • bovenste draaipunt van de derailleur zit vast 
  • tandwiel te groot voor derailleurcapaciteit 
  • te lange/strakke/klem zittende buitenkabel drukt derailleur naar voren
derailleur schakelt traag of alleen met dubbele klik
  • bovenste draaipunt zit vast (of B schroef staat te ver ingedraaid) waardoor de vrije kettinglengte tussen tandwiel en bovenste geleidewiel veel te groot is. Kan ook veroorzaakt worden door een te korte ketting.
derailleur raakt op de grotere kransjes de kluts kwijt: schakelt dubbel cq niet
  • scheef derailleuroor 
  • binnenkabel verkeerd vastgezet (soms zijn er twee mogelijkheden: 8 of 9 speed) 
  • knik in de binnenkabel gemaakt bij het vastzetten, heeft het zelfde effect als verkeerd vastzetten
  • derailleur past niet bij de cassette 
  • derailleur past niet bij de commandeur 
  • versleten (soms alleen de wieltjes) 
ketting blijft niet op spanning
  • bovenste draaipunt van de derailleur zit vast, cq veer gebroken 
  • kettinglengte niet correct (in extreme gevallen: ketting is door slijtage veel te lang geworden)
  • derailleurcapaciteit niet in overeenstemming met tandwielen
derailleur schakelt naar eerste versnelling maar ook direct weer terug naar twee als je de handel loslaat.
  • binnenkabel staat te los, zodat 7 op het handeltje correspondeert met 6 op de cassette enz: buitenkabelspanschroef zover uitdraaien dat de derailleur een tandwiel opschuift.
Afstelling verloopt, derailleur haalt de grootste kransjes niet meer
  • Indexkabel wordt door het -plastic- kabelhoedje getrokken , waardoor de buitenkabel steeds korter wordt. Gebeurt dit bij de shifter, dan kunen de draden het mechaniek zelfs blokkeren

De voorderailleur

Een voorderailleur moet passen bij het crankstel, of beter bij de diameter van het grootste tandwiel. Er zijn bovendien race en triple-derailleurs. Het verschil zit hem niet in de slag, maar in de vormgeving van de kooi. Triple-derailleurs hebben tegenwoordig een wulps gevormde kooi om de ketting van heel klein naar heel groot te duwen en tillen, maar zijn daardoor niet toe te passen op bladcombinaties die dicht bij elkaar liggen. Wil je met een halfstep (bv 48-44-28) rijden dan moet je je heil zoeken in een slanke racekooi omdat een triplederailleur al met de binnenkooi in de 44 hangt voor de ketting op de 48 ligt. Een ander kritiek punt is dat de hoek die de derailleur maakt met de liggende achtervork moet kloppen. Op een normale fiets gaat dat laatste bijna automatisch goed, maar op fietsen met kleine 20" wielen (en een naar beneden gedraaide achtervork) zal de standaard montage aan de zitbuis tot teleurstellende resultaten leiden.

Voorderailleurs zijn er met klemband voor om de zitbuis en voor montage op een aangesoldeerde nok. (Shimano heeft ook nog iets voor snelle montage aan de lopende band verzonnen, met een blikken plaat achter de bracketcup, maar daar wil ik het niet over hebben) De modellen voor montage op nok zijn doorgaans afkomstig van racefietsen, maar SRAM gebruikt het systeem ook voor de MTB's. Dan koop je een derailleur plus een adapterbeugel om de veelheid van zitbuisdiameters af te dekken.

Bij aanschaf maakt het bovendien nog uit of de trekkabel van boven (toppull)of van onderen (Bottompull) komt, maar voor het onderhoud is dat niet relevant. Sommige derailleurs kunnen beide aan. Bij Shimano is bovendien de overbrengingsverhouding van de race en de MTB derailleurs verschillend. Een STI greep met een MTB derailleur (of andrsom) kan dus aanleiding geven tot het eerder aanlopen van de kooi. 
 
 

voorderailleur afstelling
Ieder voorderailleur heeft twee stelschroefjes. Ook zichtbaar de bevestigingsbout van de buisklem (als je die iets lost kun je de derailleur draaien) en het klemschroefje voor de trekkabelBottom pull derailleur, duidelijk is ook te zien hoe de aanslagschroefjes werken in combinatie met de nokjes op het onderste armpje van het parallelogram. Wat ook opvalt: een streng van de binnenkabel is reeds gebroken: scherp en de rest gaat ook een keer stuk!

Afstellen.

  • De derailleur moet zo gemonteerd zijn dat de buitenkooi bij het schakelen ca 2 mm over de tanden van het buitenblad scheert, en met de binnenkooi evenwijdig aan de tandwielen. 
  • Is dat niet in orde, schakel dan de ketting op het kleinste blad om de kabel te ontlasten, en schroef de buisklemschoef iets los. Verdraai en schuif de derailleur op zijn plaats en zet de schroef weer vast.
  • Schakel de ketting op het grootste achtertandwiel en stel de voorderailleur nu zo af dat de ketting net niet de  -linker- binnenplaat van de kooi raakt. De schroef hiervoor zit meestal bovenop de derailleur en het dichtst tegen de zitbuis (foto). Draaien de schroeven mee met het armpje, dan moet je de onderste hebben. Als de binnenkabel te strak zit wil dat uiteraard niet, en komt de binnenkabel los te hangen moet je die nu weer strak zetten. Dit kan vaak met een stelschroef op commandeur of frame, er soms is er een losse stelbus in de buitenkabel opgenomen of anders door de kabel bij de derailleur anders vast te zetten.
  • Schakel nu voor en achter de hoogste versnelling in. Ook in deze combinatie moet de ketting niet tegen de kooi (maar nu aan de buitenkant) lopen. Met de andere stelschroef en de kabelspanning valt dit meestal eenvoudig in te regelen. 
  • Controleer vervolgens of de ketting goed schakelt, en niet over de tandwielen heen valt: dan beweegt de kooi te ver naar binnen of buiten.
  • storingslijst voorderailleur

    probleemoplossing
    ketting komt in uiterste stand tegen kooi aan 
    • derailleur afstellen
    ketting komt in uiterste stand tegen kooi aan, ondanks afstellen
    • derailleur verdraaid gemonteerd of kooi verbogen, speling op bracketas
    als de derailleur zo afgesteld is dat de zaak op het binnenblad goed loopt, loopt de kooi op het buitenblad en de hogere versnellingen gauw aan
    • derailleur versleten, of draaipunten zitten los (er is soms een schroefje)
    • derailleur hoort niet bij commandeur
    • kabel zit verkeerd aan de derailleurarm, er zijn vaak twee mogelijkheden
    ketting valt tussen binnenblad en frame
    • derailleur te ruim afgesteld (L schroef iets indraaien), speling op bracketas, wilde tandwielcombinaties of schakelen met een wild slingerede ketting zoals op een heftige kasseienstrook. Dit valt ook te verhelpen met een Jumpstop
    ketting valt bij schakelen van het buitenblad
    • derailleur te ruim afgesteld, aanslag schroef iets krapper afstellen. (als je trouwens een pin hebt tussen crank en kettingblad kun je met iets terugschakelen en blijven doortrappen de zaak vaak redden) 
    afstelling verloopt, ketting haalt het buitenblad niet meer. Na afstellen wil de ketting niet meer naar het binnenblad en blokkeert de shifter.
    • Indexkabel schuift door het kabelhoedje en wordt korter. Als de buitenkabel vervolgens in de shifter schuift loopt die vast 
    ketting (op middenblad) schuurt tegen buitenblad als de ketting naar rechts loopt
    • bracketas te kort
    • niet originele tandwielcombinatie, bv zeer groot buitenblad
    • onderlinge afstand tussen tandwielen niet correct, bv 8-9 speed gemixed, blad met verkeerde offset
    ketting slaat door
    • nieuwe ketting op oud blad of vice versa
    ketting loopt klem tussen blad en achtervork (chainsuck)
    • ketting versleten, slijtage (haken of bramen) aan tandwielen, modder, te dikke tandwielen met dunne ketting, stijve schakel, kromme tand. Kettingblad met andere tandvorm (ander merk) wil soms wel eens helpen.
    ketting slaat bij opschakelen het middenblad over
    • Niet standaardbladcombinatie waardoor de ketting het middenblad niet raakt als de ketting al tegen het buitenblad schuurt: Krijg je dus door een extra groot buiten- of binnenblad of een te klein middenblad 

    Kettinglengte
    Voor een goed functioneren van de derailleurs is een juiste kettinglengte uiteraard belangrijk. Leg de ketting over het grootste voor en achtertandwiel zonder achterderailleur. Breng de uiteinden naar elkaar toe. De juiste lengte is deze afstand + 25-38mm

    Voor derailleur afstellen

    De voorderailleur werkt niet goed. Nog even voor het makkelijk en ergononisch werken: Voor het goed kunnen afstellen van de derailleur is de fietslift een bijna onmisbaar instrument. Wanneer de fiets in de lift hangt, kan met de ene hand de versnellingen worden bediend en met de andere de trapper, zodat de afstelling van de versnelling draaiend kan worden bediend en afgesteld.

    5. De voorderailleur

    Ook op de voor-derailleur zitten drie stelschroefjes. We beperken ons hier tot de eerste twee. Ook deze twee schroeven zorgen voor het begrenzen van de ketting, zodat de ketting er niet af kan lopen.

    6. De L stelschroef

    De L op de voorderailleur is voor de instelling van het kleine tandwiel vr. Het afstellen van de voorderailleur op het kleine tandwiel gaat het beste wanneer de ketting achter over het grootste tandwiel loopt. Wanneer de L wordt uitgedraaid (linksom) dan wordt het kleine tandwiel beter bereikt. De L moet zodanig worden gedraaid dat de ketting net langs de linkerbinnenkant van de kooi loopt. Mocht de ketting met behulp van de stuurschakeling het kleine tandwiel niet kunnen bereiken, dan moet de binnenkabel wat losser gedraaid worden (naar rechts) met behulp van het indraaien van het stelwiel, Dit is aan het eind van de buitenkabel bij het stuur te vinden is.

    7. De H stelschroef

    De H op de voorderailleur is voor de afstelling van het grote tandwiel vr. Dit gaat het beste, wanneer de ketting aan de achterzijde over het kleinste tandwiel loopt en vr over het grootste. Wanneer de H linksom wordt uitgedraaid dan zal de ketting makkelijker op het grote blad kunnen komen. Teveel linksom kan leiden tot het van het tandwiel aflopen van de ketting. In dat geval H rechtsom indraaien.

    Voorderailleur

    Over het algemeen is de afstelling geslaagd wanneer de geleidewieltjes netjes onder de tandwielen lopen, niet verspringen of van de tandwielen aflopen en zo min mogelijk aanlopen. Dit laatste is soms het geval wanneer de ketting diagonaal staat (van groot achter naar groot vr, of klein achter naar klein vr). Dit zijn echter weinig of geen gebruikte versnellingen en bovendien zijn ze slecht voor de tandwielen en de ketting, omdat ze in deze stand ontzettend op elkaar invreten. Immers de tandwielen worden in deze gevallen door de ketting schuin benaderd, hetgeen sowieso allesbehalve soepel verloopt. Niet doen dus

    Achter derailleur afstellen

    De achterderailleur werkt niet goed. De fiets schakelt niet lekker: hij pakt zijn versnellingen niet goed of de ketting loopt aan op de schakelkooi. Nog erger! De ketting vliegt van het tandwiel af! En garde, oftewel; ten aanval!

    1. SPANNING

    Allereerst moet worden uitgezocht of er wel voldoende spanning op de binnenkabel van de achterderailleur staat. Dit is te controleren door de ketting op het kleinste achterblad te zetten.Wanneer deze nu slap hangt, kan deze met behulp van de stelnippel, die aan het einde van de buitenkabel zit, op spanning worden gebracht: Er mag dan bijna geen speling meer in zitten. De binnenkabel los maken bij de derailleur en deze even aantrekken kan natuurlijk ook. Zorg er dan wel voor dat de derailleur op een kleine versnelling staat, zodat de spanning van de kabel is! Hier moet een beetje mee gespeeld worden: Zit de binnenkabel t strak, dan wil dat zeggen dat de stelnippel teveel is uitgedraaid, zodat de ketting het kleinste blad niet kan vinden. Komt de ketting wl op het kleinste blad, dan is het op spanning brengen van de binnenkabel gelukt. Voor het bereiken van het grootste blad achter geldt een identiek verhaal, maar dan zit de binnenkabel te los. Zie hierover verderop. Nu de fijnafstelling.

    2. Fijnafstelling

    Op de derailleur treffen we drie stelschroefjes aan. We beperken ons hier tot de eerste twee. Deze twee schroeven zorgen voor de begrenzing van de ketting, zodat de ketting er niet af kan lopen. Ze zijn over het algemeen gemerkt met een H en een L.

    3. De L stelschroef

    De L is hier voor de instelling van het grote tandwiel achter: Wanneer de L wordt uitgedraaid (linksom) wordt het grote blad beter bereikt. Het is de bedoeling dat de geleidewieltjes recht onder het grote tandwiel komen, wanneer de ketting voor over het kleinste tandwiel loopt. Dit kan worden bereikt door de stand van de L te veranderen. Wanneer de ketting het grote blad niet met behulp van de stelschroef L kan bereiken, betekent dit dat de binnenkabel te slap is afgesteld, zodat deze wat strakker moet worden afgesteld: dus de buitenkabel verlengen met behulp van het stelwieltje of stelnippel: deze naar links draaien dus. De L zorgt dus voor de afstelling van het grote blad! Wanneer de ketting over het grote tandwiel heen dreigt te lopen, en de spaken gaat opzoeken, dan moet de L iets worden ingedraaid, rechtsom derhalve.

    4. De H stelschroef

    De stelschroef die gemerkt is met een H is voor de afstelling van het kleine tandwiel achter. Wanneer we met de schakelaars aan het stuur naar het kleinste tandwiel achter hebben geschakeld, en vr naar het grootste, dan kunnen we er met de stelschroef H voor zorgen dat de geleidewieltjes recht onder het tandwiel komen te staan. Wanneer met behulp van de H , linksom uitdraaiend, het kleine tandwiel niet kan worden bereikt door de ketting, dan is de binnenkabel waarschijnlijk te strak gespannen zodat de buitenkabel iets moet worden ingedraaid cq. verkort met behulp van het stelwieltje. Indien de ketting over het kleine tandwiel dreigt te lopen en tussen het frame en de cassette terecht komt, dan kan dit opgelost worden door de H rechtsom in te draaien.





     

    Datum ingevoerd: 27 May 2018
    Voor het laatst bijgewerkt: 06 June 2018
     
    In geval van vragen of opmerkingen aangaande dit artikel? email mij

     

    print article

    spacer
    spacer spacer
    spacer
    spacer spacer
    spacer
    |
    spacer
    Copyright 2002-2019 Ricola Algarvia Ldª. All rights reserved. Legal Notices | Privacy Policy
    Protected by the copyright laws of the EU and by international treaties.